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除西部证券之外，王靖还向国信证券和申万宏源进行股权质押，前者累计质押6044万股，后者数量为981万股。北京文胜投资管理有限公司亦曾于2014年6月向光大证券质押1270万股份，不过这笔交易发生在信威集团“借壳”中创信测之前。但若以质押股份数量来看，西部证券和国信证券都不是被“坑”得最厉害的。

二、同步规范，科技创新。实现建筑物与通信基础设施“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收”，将通信基础设施规划设计纳入到相关工程建筑行业的强制标准中去，让普通基础设施拥有一物多功能的创新感和科技感，提升人民满意度。三、统一规划，统筹建设。将基站、铁塔、广播电视、机房等通信基础设施建设纳入城镇总体规划统筹安排。在地下线、市政道路、轨道交通、交通枢纽、景区、大型场馆以及公园、路灯、监控等其他市政设施时，要预先为基站、铁塔、机房建设预留空间。同时还要统筹考虑基站所需的电力、传输光缆以及相关配套设施建设需求。将后期需要在建设前期考虑进去，既加快施设步伐又实现了设施外观整洁统一。

管理产品基金经理共管理基金2只，总规模16.30亿元，分别为普通股票型及灵活配置型。其中管理时间最久的为工银瑞信文体产业，自2015年12月30日管理至今，规模4.37亿；其次为工银瑞信新生代消费，自2018年2月开始管理，规模为11.93亿。

资本恐难买账这场房企与车企的联姻能否取得理想的市场成果？在宋辛庆看来，答案是否定的。富力与华泰的结合仅仅是资本与品牌的接壤，但细究两者的成色却得出一个尴尬的结论：这是一场资本不够充裕、品牌不够响亮的联姻。据宋辛庆介绍，传统汽车的核心部件包括发动机、变速箱、底盘、车身、电气设备，新能源汽车则是将发动机和变速箱换成了动力电池和电机。因此发展新能源汽车的核心技术突破口也在于电池和电机的研发，但华泰汽车对这两类核心部件都无自研专利。即使华泰具备了比亚迪一样相对成熟的电池技术，其选择的合作商也应该是两类，一类是电机生产在全球排名靠前的公司；另一类是在传统汽车底盘、车型配件或车联网技术层面实力雄厚的车企。

实际上，众泰汽车的破产危机疑云也由来已久，众泰汽车2018年财务数据显示，2018年众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。进入2019年，众泰汽车的净利润进一步滑坡。根据众泰汽车发布的2019年半年度报告，其上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，同比大降195.37%。归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4.22亿元，同比下降239.39%。

关于如何选择好的公司，轩伟表示，首先要选好行业，好行业指的是具备行业壁垒及长期增长空间的行业。长期来看，具备发展潜力的行业包括以下几个方面：一是消费升级行业，如教育、娱乐、旅游等服务类行业发展空间巨大。二是符合科技发展与应用周期、制造业升级等领域。三是与人口老龄化程度加深相关的行业，如医药、保险等。其次，非常看好具备高ROE及稳定盈利的行业龙头企业，这样的公司具备较强的行业壁垒。